渋滞学 (新潮選書)
西成 活裕
- 単行本: 256ページ
- 出版社: 新潮社 (2006/9/21)
- ISBN-10: 4106035707
- ISBN-13: 978-4106035708
- 発売日： 2006/9/21
- 商品の寸法: 19 x 13 x 2.2 cm
生まれたばかりの研究「渋滞学」による分野横断的な発想から、
その原因と問題解決の糸口が見えてきた。
高速道路の設計のコツから混雑した場所での通路の作り方、
動く歩道の新利用法まで。
一方で、駅張り広告やお金、森林火災など、停滞が望ましいケースでの
ヒントにも論及。渋滞は、面白い。
事故もないのに自然渋滞ってなぜ起きるんだろう?
人混み、車、アリ、インターネットなど渋滞だらけの世の中。
生まれたばかりの研究「渋滞学」による分野横断的な発想から、
その原因と問題解決の糸口をさぐる。
．．．とのこと．
ネタになるかと思い，読んでみた．
渋滞を引き起こす要素を，ニュートン粒子，非ニュートン粒子に分け，
さらに，自己駆動粒子や温度などを利用して，さまざまな渋滞を
説明しようとする学問．
おもちゃモデルである ASEP でも十分に渋滞クラスタができていく過程が
見えて面白い．
渋滞による待ち時間の計算方法は以下のとおりである．
待ち時間×人の到着率＝待ち人数
言われてみれば当然だが，興味深い式だ．
今度，待っている時に計算してみよう．
渋滞で気になるのは，やはり，車を運転しているときである．
赤信号で車が並んでいるとなかなか進まず，なぜ，青信号ですべての
車が同時に動き出さないのか，不思議に思っていたが，この原因は
プレッシャーによるものである．
低速時の運転であれば，ある程度車間距離が近くても，併走することが
可能である
# このような走行をプラトーン（小隊）走行という．
しかしながら，速度が速くなってくると，ぶつかるとの恐怖から，
車間距離が広がってしまう．
このプレッシャーのため，常人では，青信号と同時に，停止時と同様の
車間距離を保ったまま，スピードを上げるのは，困難である．
ちなみに，信号が青に変わった時に，車が動き出す時間は，1台あたり
1.5秒とのことであった．
# 前に，10台の車がいたら，自車が発車するのに15秒必要ということ．
# 信号待ちしているときの参考にしよう．
当然ながら，同様に，高速道路等においても，上記のプレッシャーは
発生する．
上記，プラトーン走行が可能な車間距離は40メートル程度らしい．
よって，車が詰まってきて，車間距離が40m以下になると，渋滞が
発生するとのこと．
40m 以上であれば安定状態で渋滞は皆無．
しかしながら，これ以下になっても，すぐに渋滞になるわけではなく，
みんながプレッシャーに負けず，プラトーン走行を続けている場合も
あり，これをメタ安定状態と呼ぶ．
このメタ安定状態は，容易に渋滞になることが知られている．
# 1台がプレッシャーに負けて，減速したらアウト．
よって，急がず，慌てず，車間距離を保つようにしよう．
# みんなが一斉に実践しないとダメだが．．．
他にも，人の渋滞，アリの渋滞（ACO），インターネットの渋滞，
ブラジルナッツ現象，タンパク質の話，など，渋滞にまつわる
いろいろな話があった．
# やはり，車の渋滞が一番，興味深い．
日常生活で，考察してみよう．
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